¡A dar su primer vuelta!

Ya casi terminado y funcionando

Terminamos varios detalles como:

• Sistema de escape

• Frenos (Instalar bomba y calipers)

• Instalar asientos

De los cuales subiré fotos en breve.

Ensamblado de las Cabezas de un Motor VW 1600 Carburado

Tuvimos que hacer algunas reparaciones rápidas a las cabezas de nuestro motor VW 1600 carburado para el arenero y aquí les muestro el proceso de armado de las mismas.

cabeza de motor (1/2) y valvulas

Importante: Antes de retirar las válvulas de su posición, se recomienda marcar la  cabeza y las válvulas con algunos puntos (un punto = posición 1, dos puntos = posición 2... ), con la finalidad de no perder su posición, ya que cada una tiene una ajuste en particular con la guía que le corresponde y no puede ser cambiado.

Previo a la instalación, debemos realizar el asentado de nuestras válvulas, para ello podemos apoyarnos en una herramienta básica como la siguiente:

Herramienta para Asentar / Rectificar Válvulas y pasta de esmeril

El asentado de nuestras válvulas, se realiza colocando una pequeña cantidad de pasta de esmeril en el asiento y un poco de aceite, colocamos la válvula en su posición y con ayuda de la herramienta para rectificar giramos la válvula para distribuir correctamente toda la pasta de esmeril, después tomaremos con las palmas de la mano nuestra herramienta de asiento y giraremos con movimientos cortos y firmes la herramienta de asiento, hasta lograr un asiento sin rayas entre la válvula y la cabeza.

El ensamblado de nuestra cabeza se realiza en los siguientes pasos:

Colocamos válvulas y sellos (retenes)

Resortes

Topes de resorte

Para oprimir los resortes y colocar los seguros, había adquirido esta herramienta en Autozone, pero honestamente resulta muy complicado y poco eficiente su uso, así que no la recomiendo.

  

Definitivamente es mucho más eficiente este tipo de herramienta, un poco mas cara pero mucho mas eficiente:

Opresor de resortes de válvula

Seguros de las válvulas

Con esta herramienta logramos rápidamente colocar los seguros de las válvulas y ensamblar nuestras cabezas.

Ensambladas nuestras cabezas, procedemos a montarlas en el monobloc, pero antes que nada y como un buen hábito, lavemos y limpiemos todas las piezas que vamos a montar así como el propio monobloc.

Para el ensamblado, curiosamente las cabezas de vocho no llevan junta, en su lugar solo se coloca un poco de Juntex (sellador automotriz industrial)

Al montar nuestras cabezas en el monobloc, deberemos tener las siguientes precauciones:

Previamente asegurar que nuestros birlos se encuentran firmemente apretados en el monobloc, si alguno presenta desgaste, cambiarlo.

Retirar cualquier exceso de Juntex que haya caído en la zona de las cabezas de las válvulas

Colocar las flautas antes de unir la cabeza a las camisas de los pistones, verificando que caigan en el lugar correcto, para evitar que se tuerzan al momento de apretar.

Toda vez que hemos montado nuestras cabezas, procederemos a colocar rondanas y tuercas, apretando estas ultimas solo hasta "llegarlas".

El siguiente paso es aplicar apriete con torque, como lo marca el manual en secuencia y libras/pulgada:

Secuencia de apriete

Posterior al apriete de las cabezas, tenemos que colocar la barra de balancines, cuidando que nuestros calibradores se encuentren libres y no se vayan a atorar al momento de apretar las tuercas que sujetan la barra.

Colocación de los impulsores

Colocación de la barra de balancines

Apriete de la barra

Y hasta aquí por hoy, procederemos en la siguiente publicación, a la calibración de punterías.

Instalando Pedal Roller VW

Al igual que muchas partes de nuestro Buggy, los pedales se encontraban oxidados y atorados, por lo que los bajamos para darles mantenimiento y cambiar el pedal de acelerador por un roller.

Toda vez que retiramos el sistema de pedales de la carrocería, procedimos a cortar la base principal puesto que la parte que da soporte al pedal de acelerador estaría sobrando. Aquí les muestro que herramientas usamos:

Y aquí les pongo una grafica de como se realizo el corte de la base:

Así es como se ve desarmado todo el sistema de pedales:

Y así es como se ve armado:

Continuamos afinando detalles:

Ya instalamos los cilindros para los frenos traseros, puesto que los que estaban instalados se encontraban oxidados y no funcionaban.

Así los habíamos dejado ensamblados para posteriormente reemplazar los cilindros:

Y así es como quedaron nuestros cilindros nuevos:

Desmontamos nuevamente el motor, para poder instalar el collarín, y de paso cambiar los bujes y poner el resorte que faltaba a la horquilla.

Dimos una pintadita a varios elementos que ya se habían reparado, para posteriormente instalarlos. Entre ellos las barras y caja de dirección, asi como la barra estabilizadora.

La Transmisión

Toca el turno a la transmisión, por lo que habremos de armar el sistema de frenos traseros (incluye el freno de mano), ajustar correctamente la caja y montar el motor.

Se utilizaron en su mayoría refacciones originales como puede verse:

Aquí observamos el montaje de los baleros traseros.

Y así es como quedan nuestras balatas montadas, lo único que falta es insertar los resortes.

Aquí observamos como se han montado las llantas y el motor:

Y una prueba de que nuestro motor si funciona correctamente.

Caja de velocidades

Como lo prometí, voy a mostrar como dimos mantenimiento a nuestra caja de velocidades, el procedimiento fue básico, por lo que no entramos en detalles para desarmar toda la caja.

Esta era la caja antes de todo:

Comenzamos por desarmar el sistema de frenos aflojando la tuerca que detiene el tambor. Aquí se ve muy simple, pero tuve que usar barreta y tubo porque se encontraba demasiado oxidado.

Después de retirar la tuerca, habrá que quitar el tambor, una mala técnica consiste en dar golpecitos al mismo tambor, y digo mala porque en mi caso y al estar muy oxidado, estrelle la orilla del mismo.

Es siempre mejor, utilizar algún elemento para dar golpes al interior del tambor como lo muestro con este desarmador o con el cincel:

Después de retirar el tambor, procedemos a retirar las balatas y el chicote de freno de mano.

Siguiente paso, retirar la base que soporta las balatas.

Fíjense bien en el orden que llevan los componentes. Si lo olvidan anotar, les dejo una imagen adicional que espero sirva de ayuda.

El paso siguiente consiste en retirar la funda del eje, quitando las tuercas del retén del tubo.

Y haciendo un poco de palanca, despegamos el retén.

Otra imagen para que no olvidemos como va ensamblado.

Acto seguido, hay que retirar la funda y unos golpecitos con el maso pueden ayudar.

Toda vez que retiramos la funda, en el interior de la caja encontraremos la punta de la flecha insertada en los satélites, la cual para poder retirar, debemos extraer primero el seguro que la sujeta y la rondana de nariz.

Hasta aquí llegamos en el proceso de desarmado. Nos dimos a la tarea de lavare muy bien nuestras piezas con gasolina y en su caso con jabón, para después darle una buena pintadita y proceder al ensamblado.

Y así fue como quedo nuestra caja montada, toda vez que terminamos el mantenimiento en corto.